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        （記者 路炳陽）俄羅斯莫斯科至喀山高鐵（下稱莫喀高鐵）勘察設(shè)計進(jìn)入尾聲，最終設(shè)計方案已經(jīng)進(jìn)入俄方審批階段，按計劃年內(nèi)可以通過，爭取2018年上半年正式開工。近日召開的中俄高鐵合作企業(yè)工作組第八次會議披露上述信息。

        中國中鐵股份有限公司（下稱中國中鐵， 601390.SH ）人士告訴財新記者，8月22日至24日，中俄高鐵合作企業(yè)工作組第八次會議在北京召開。中方代表團(tuán)由中國鐵路總公司（下稱中鐵總）副總經(jīng)理黃民率領(lǐng)，俄方代表團(tuán)由俄鐵公司第一副總裁米沙林率領(lǐng)。

        上述人士稱，俄方對莫喀高鐵設(shè)計方中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱中鐵二院）的設(shè)計方案表示認(rèn)可。下一步，雙方將在鋪設(shè)無砟軌道試驗段、橋跨結(jié)構(gòu)在俄本地化生產(chǎn)以及莫喀高鐵項目建設(shè)展開合作?，F(xiàn)在雙方談判重點集中在基建工程環(huán)節(jié)。

        中國中鐵人士稱，俄方對莫喀高鐵項目的本地化要求很高，莫喀高鐵勘察設(shè)計和車輛制造已經(jīng)確認(rèn)由中國公司承擔(dān)，基建工程方面，俄方未承諾是否由中國中鐵承建。

        另一位接近中鐵二院的人士告訴財新記者，高鐵項目技術(shù)含量最高的兩個環(huán)節(jié)在勘查設(shè)計和車輛制造，基建工程相對較為簡單。俄方獨自承攬基建工程既可以節(jié)約建設(shè)成本，大幅提高莫喀高鐵本地化程度，又可以積累建設(shè)經(jīng)驗，可謂一舉多得。

        中鐵總?cè)耸恳泊_認(rèn)就基建工程方面，中俄雙方尚未達(dá)成一致。他透露，莫喀高鐵的投融資談判比較困難，降低成本和提高本地化率是俄方關(guān)注重點，俄方也一直希望獨立承擔(dān)基建工程。對于中方而言，如果丟失了基建工程環(huán)節(jié)，莫喀高鐵項目就不能稱作中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈出口項目。

         2015年4月30日，中鐵二院中標(biāo)莫喀高鐵項目設(shè)計，中方企業(yè)在俄羅斯高鐵項目上邁出第一步。

        2015年11月中俄雙方確認(rèn)，通過組建合資企業(yè)的方式開展車輛技術(shù)裝備供應(yīng)及本地化生產(chǎn)合作。中國中車長春軌道客車股份有限公司（下稱長客股份）將向俄方企業(yè)輸出技術(shù)，并在俄共同建廠，莫喀高鐵所用動車組將以本地化模式在俄羅斯生產(chǎn)。

        2016年4月，中國鐵路通信信號股份有限公司（03969.HK）確認(rèn)，莫喀高鐵項目列車控制系統(tǒng)和通信信號總體方案將由其提供。

        至此，莫喀高鐵項目的勘察設(shè)計、車輛制造、通信信號均已確認(rèn)由中國企業(yè)承擔(dān)。

        2016年6月，俄羅斯Sinara集團(tuán)和中國中車股份有限公司（下稱中國中車， 601766.SH ）簽訂協(xié)議。協(xié)議顯示，中國中車將與Sinara集團(tuán)在俄羅斯成立合資工廠，為莫喀高鐵制造至少100輛動車組。

        就中國鐵路“走出去”，項目總牽頭人中鐵總介紹稱，2014年底，中鐵總組建了中國鐵路國際有限公司，搭建了境外業(yè)務(wù)的工作平臺。中鐵總作為牽頭人，統(tǒng)籌鐵路設(shè)計、建設(shè)、裝備制造企業(yè)以及金融機構(gòu)資源，提升了中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。目前中國鐵路“走出去”項目遍及亞、歐、美、非四大洲；其中雅萬高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路項目已經(jīng)落地實施；新馬高鐵、莫喀高鐵、中泰鐵路等合作項目正在推進(jìn)。