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國(guó)際貿(mào)易的下滑未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，人民幣的突然貶值又讓市場(chǎng)措手不及，全球航運(yùn)業(yè)不僅“旺季不旺”，而且可能要度過(guò)一個(gè)比往年更冷的冬天。

每年此時(shí)本應(yīng)是全球貿(mào)易量增長(zhǎng)的時(shí)期，但在8月第2周，亞洲至歐洲的集裝箱貨運(yùn)費(fèi)率卻意外下滑20%。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)也顯示，上海出口到北歐的運(yùn)價(jià)指數(shù)在五個(gè)交易日內(nèi)下跌23%。

與此同時(shí)，美國(guó)8月紐約聯(lián)儲(chǔ)制造業(yè)指數(shù)從7月的3.86降至-14.9，創(chuàng)2009年4月來(lái)最低水平；彭博商品指數(shù)周一降至13年低位，MSCI新興市場(chǎng)股票指數(shù)也觸及2009年8月來(lái)最低點(diǎn)。嚴(yán)峻的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，也讓航運(yùn)業(yè)的黑夜更為漫長(zhǎng)。

人民幣突然貶值讓市場(chǎng)措手不及

在國(guó)際市場(chǎng)對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)加息依然感到不安之際，人民幣的突然貶值令市場(chǎng)措手不及。

投資者認(rèn)為人民幣的大幅貶值，表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)比官方所陳述的還差，這不僅令原材料出口商和亞洲貿(mào)易商前景暗淡，也大有引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)體系通縮的勢(shì)頭。

自2012年中以來(lái)，人民幣兌日元升值60%，兌盧布升值105%。德國(guó)漢堡港周一發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，人民幣升值為中國(guó)企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。

英國(guó)The Telegraph援引漢堡港首席執(zhí)行官Axel Mattern的話(huà)稱(chēng)，今年上半年該港口集裝箱吞吐量下跌6.8%，其中主要原因在于，與中國(guó)的貿(mào)易量下滑10.9%。

他表示，今年上半年歐元兌人民幣平均被低估19%，導(dǎo)致歐洲進(jìn)口商購(gòu)買(mǎi)中國(guó)商品時(shí)成本更高。

如果真是這樣，那些認(rèn)為中國(guó)匯率市場(chǎng)化動(dòng)作僅是“貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)”的掩飾，以及認(rèn)為中國(guó)以鄰為壑的觀(guān)點(diǎn)，將得到支撐。不過(guò)中國(guó)央行此前表示，這類(lèi)猜測(cè)純屬無(wú)稽之談。

漢堡港數(shù)據(jù)顯示，與俄羅斯的貿(mào)易量暴跌36%，表明盧布的大跌以及俄羅斯經(jīng)濟(jì)衰退的加劇，迫使俄羅斯消費(fèi)者大幅縮減對(duì)進(jìn)口汽車(chē)和重質(zhì)物品的購(gòu)買(mǎi)。

荷蘭經(jīng)濟(jì)政策分析局(CPB)的世界貿(mào)易指數(shù)在4月和5月均下滑，導(dǎo)致航運(yùn)活動(dòng)連續(xù)五個(gè)月低位運(yùn)行。而此前市場(chǎng)普遍認(rèn)為最壞的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去。

全球貿(mào)易萎縮

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)公司(Container Trades Statistics，CTS)近期數(shù)據(jù)顯示，全球航運(yùn)總量6月同比下滑3.1%。這有些出人意料，因?yàn)?-8月一般是航運(yùn)旺季。

此外，作為世界第二大轉(zhuǎn)口港，新加坡7月集裝箱吞吐量同比下滑13.3%，為雷曼危機(jī)之后的最差表現(xiàn)。這讓人擔(dān)心，進(jìn)入7月后下滑趨勢(shì)并未止步，且還有惡化的可能。

野村數(shù)據(jù)顯示，7月，東亞所有主要港口的航運(yùn)總量增長(zhǎng)跌至0.6%，而第三季度也不容樂(lè)觀(guān)，見(jiàn)底的看法仍值得商榷。

隨著中國(guó)科技的進(jìn)步，中國(guó)出口行業(yè)對(duì)進(jìn)口零部件的依賴(lài)水平從1992年的75%，下滑至如今的35%。中國(guó)政府正努力使經(jīng)濟(jì)由重工業(yè)和大規(guī)模生產(chǎn)拉動(dòng)，轉(zhuǎn)為更成熟的服務(wù)型經(jīng)濟(jì)。

同時(shí)，隨著亞洲人力成本的上升，美國(guó)和歐洲正轉(zhuǎn)移位于中國(guó)的制造工廠(chǎng)，導(dǎo)致全球化進(jìn)程受到拖累。

這些變化表明，“貿(mào)易集中型”的經(jīng)濟(jì)模式正在瓦解。貿(mào)易總量在全球GDP中的占比，從1990年的40%，增加到2011年的61%，之后跌至60%以下。

國(guó)際貨幣基金組織近期的研究稱(chēng)，21世紀(jì)初那種由美國(guó)和中國(guó)推動(dòng)的全球供應(yīng)鏈的擴(kuò)張，正逐漸消失。